一起电动汽车自燃事故的调查及体会

1火灾基本情况2016年6月2日21时25分左右，重庆市两江新区消防支队指挥中心收到报警，称之为中国汽车工程研究院股份有限公司发生爆炸，两江新区礼嘉消防中队赶往现场后找到，发生爆炸车辆火势和浓烟较小，立刻的组织人员掌控火势，避免之后蔓延到其他车辆。发生爆炸地点为室外停车场，并未导致人员伤亡，除发生爆炸车辆外，有14辆报废车过火或烟熏。2调查采访情况事故再次发生后，经过调查采访了解到：本次再次发生燃烧的撞击出厂试验车为国内某电动车厂商的检验样车，该试验车5月23日在中国汽车工程研究院股份有限公司安全性中心已完成对摸试验后停放大厅外扇形临时行驶区，由于近期雨水较多，该辆电动车动力电池入水造成短路、再次发生燃烧，并引发停放该电动车附近的其他撞击出厂试验车辆自燃。

值班人员找到后，按照公司火灾事故应急预案流程请示和射门，在消防官兵赶往之前，利用消火栓对起火部位展开倾倒，制止火势向更好试验车区域蔓延到。3火灾事故调查经过3．1可行性勘验情况发生爆炸车辆为撞击出厂试验电动车，经现场勘验找到，1#撞击车辆(5月23日撞击)自燃几乎，可证实由该车自燃引发旁边其他车辆自燃，1#撞击试验车辆后轮自燃比前轮自燃完全，消防车过程中再次发生鞭炮似的爆炸声，1#撞击试验车辆自燃前摆放于室外水泥地面，地面有小角度斜坡。自燃再次发生前一周，曾有较小而倒数的暴雨，且车窗仍然正处于打开状态；2#撞击试验车辆(5月19日撞击)并未自燃，撞击试验后车辆高压插件被拔除摆放于室外草坪地面，在火灾过程中并未找到发生爆炸情况，但拆下电池箱可找到内部有水渍，且螺杆有显著的锈迹。

3．2细项勘验情况将1#撞击试验车辆的电池包拆下来后展开勘验，找到电池包壳体下有3个孔，该孔为钢板熔融后产生，由钢熔点为1500℃可推断，电池包壳体孔洞由于高温烧熔而构成，自燃后的电池包内部有部分钢壳电池消失，而残余物有圆形的金属颗粒物，可行性分析判断烧熔钢壳时逢水冷却构成金属颗粒物。仔细观察电池包内充份自燃区域产于情况，自燃中心呈圆形集中状且集中于前中部；电池包内仅次于自燃中心坐落于电池包质心附近；其他自燃中心坐落于电池包中心线附近，附近前端；后部电池并未几乎自燃。3．3专项勘验情况电池包、电池模组及电芯设计方案情况。

电池包及模组生产企业为青岛青阳能源有限公司，为美国Detroit和知豆电动车获取电池包产品，己取得TS16949证书：电芯生产企业为韩国LG公司。电池包通过8个焊在电池包外壳上的吊耳相同在车身上，电池包底座材料为钢材，箱体使用钢板折弯焊加工而出，内部结构使用点焊方式加工，电池包箱体上下垫之间设计有密封胶圈，内部通过环氧树脂板来绝缘。

为确保上下垫压紧，避免边缘变形，设计有加强筋且螺钉间距较小，箱体满焊，还包括螺钉在内的接插件处使用防水胶处置，搭配IP67接插件。电池包由100个电池模组串联而出，前端半隔绝区域配有摆放高压电器件空间；每个电池模组由31个18650电芯并联；支架为塑料支架，四周堵塞展开绝缘；模组之间通过防水塑料挡板分隔；模组内电芯通过镍片点焊在电芯上，镍片离塑料件底端高度为6mm。

电芯使用LG公司MG1型号18650电芯，标称能量2750mAh，已通过QCT743标准检验，正在展开GB／T19O012()()8的涉及检测；单个电芯通过外部短路和针刺试验，并未再次发生发生爆炸和发生爆炸现象；电芯出厂一致性拒绝在5mV以内，青阳能源公司通过再度检验，将其一致性拒绝掌控在1mV以内；LG内部继续执行的DV试验还包括：过充试验、外部短路试验、过放试验、130℃高温试验以及断裂试验。4电池包火灾危险性分析4．1电池包内部潜在可燃物电池包内部潜在可燃物参数，如表格1右图。

表格1电池包内部潜在可燃物参数4．2电池包设计方案中发生爆炸潜在可能性(1)电芯造成电池发生爆炸，再次发生安全事故原因及风险系数RPN分析。一是电池过充，BMS电压取样线断裂，造成取样电压不许；继电器损毁，造成漏电，RPN120；二是电池用于过温，电池包温度收集线断裂，造成无法提供准确温度；电池包功率过大，温度失控，RPN120；三是电池包外部过流及短路，造成外部阻抗出现异常，RPN160；四是电芯内部短路，电芯质量问题造成内部短路，RPN180；五是电池组漏液造成发生爆炸，电池组间隙大，电池受到断裂撞击震动，RPN120；六是电池收集线短路发生爆炸，收集线被压破，造成电池漏电或短路，RPN21O。(2)绝缘注塑件造成电池发生爆炸，再次发生安全事故原因及风险系数RPN。

一是辅料燃烧，辅料为不防水材料，RPN240；~．是注塑件燃烧，绝缘注塑件不防水，RPN240。(3)电池壳体造成电池发生爆炸，再次发生安全事故原因及风险系数RPN。一是电池撞击外部短路发生爆炸，电池箱体强度过于；支架强度过于，RPN120；二是电池箱入水发生爆炸，电池箱体密封严加；外部螺丝断裂入水，RPN180；三是电池被剐蹭引起外部发生爆炸，箱体外壳和石头剐蹭，外壳产生火花，RPN200；四是电池箱体生锈，箱体入水；箱体裂痕后造成剐蹭，RPN120。(4)高压盒造成电池发生爆炸，再次发生安全事故原因及风险系数RPN。

一是输入不不受掌控，元器件损毁，RPN160；二是动力线短路发生爆炸，电池线受到撞击震动等脱落短路，RPN150；三是电池组过充，过温并未报警或未维护，BMS控制系统损毁，RPN120。5发生爆炸原因分析5．1回避电池包外部短路发生爆炸可能性萃取事故现场中完全相同型号电池包展开报废并分析，配电盒前端电池负极与负极之间通过继电器相连，在再次发生短路时会导致危险性；配电盒后末端电池负极铜排坐落于左右两侧，负极坐落于中间，不不存在必要认识再次发生短路的有可能；负极铜排和负极铜排高度大约为400mm，当排水深度超过400mm时才不会引发正负极短路．夕部短路发生爆炸为温度最低时情况，电芯不应坐落于铜排附近，经核对与实际相符。综合以上情况考虑到，电池外部短路发生爆炸的可能性大于。5．2回避电芯内部短路发生爆炸可能性分析特斯拉、VOLT曾多次再次发生过类似于事件，在撞击试验一周后再次发生发生爆炸。

经分析，电芯在轻微撞击或高速撞击后产生内部元神短路，持续产生热量熔融电芯隔膜后导致必要短路，从而发生爆炸；内部短路发生爆炸应向单点启动时，向四周蔓延到，同时经常出现3个单点的内部短路几率较小；经勘验，电芯和模组在电池包内的相同都十分稳固，自燃后方位仍并未经常出现显著变化，回避电芯受到撞击的可能性；电芯已通过标准的振动试验，由于振动引发内部短路从而引起发生爆炸的概率较小。由此可辨别，电芯内部短路发生爆炸的可能性较小。5．3回避撞击引起电池包或电芯毁坏发生爆炸可能性当撞击再次发生时，可能会产生金属浸泡使外部短路，引发电芯发生爆炸，导致撞击后短时间内发生爆炸，该假设原因与现实的发生爆炸情况相符；经勘验自燃后的电池箱上并未找到变形的痕迹；撞击可能会产生电芯相互撞击或电芯与异物撞击，使电芯损坏或外部再次发生短路，导致撞击后短时间内发生爆炸，该假设原因与现实的发生爆炸情况相符，且撞击2#样车并未找到电芯损坏，所以撞击引起电池包或电芯被毁坏发生爆炸的可能性大于。

5．4确认电池包入水导致短路的发生爆炸原因分析报废撞击车辆的2个电池包后，找到主要水迹集中于在配电盒附近；2#撞击车辆摆放于草丛中，地面并未构成积水，故转入少量水；而摆放在水泥地面上的1#撞击车辆，考虑到地面更容易构成积水，有可能造成转入电池包的水量较多；高压接插件在撞击后拔开，电池包内部较更容易构成积水；当电池包再次发生撞击后，接插件处螺纹断裂，水从接插件螺纹孔处转入电池包。当电池包内积水时，水在电池包底部不会由最高点向最低点流动，从电池包加装结构看，电池包的最低点坐落于质心，水流不会从两侧和坐落于前部的配电盒向质心移动。

从结构上分析，当积水超过一定深度时，年所短路的是电池模组的镍片分列，该镍片排距地板大约6mm，该金属分列相连整个模组的正负极，能量较小，在短路后不会引起发生爆炸。另外，考虑到雨水的导电亲率较高，可能会加快短路过程。综合以上原因考虑到，电池包入水导致短路发生爆炸的可能性仅次于。

6几点体会(1)汽车电池包用于环境具备多样性的特点。在用于过程中，如果再次发生撞击事故或者温度过冷短路，电池包可能会再次发生零部件老化或损毁的情况，导致干燥水汽的入侵或入水浸泡线路而再次发生短路，经常出现发生爆炸现象。

因此，在设计和用于电池作为动力的汽车过程中要留意以下几点：一是用于屏蔽防水材料和以防撞击材料对电池包展开维护，防止有易燃性或可燃性的物质与其必要认识，减少车辆再次发生撞击事故对电池包结构导致受损的程度。提高电池包的透气密封性，减少长时间用于情况下再次发生入水的可能性。从源头上防止电池内部再次发生短路引起火灾。

二是汽车电池包在加装和用于过程中不应严苛按照规范操作者，特别是在要留意其加装方位、用于条件等，当电池包再次发生损毁或老化时应及时修理或替换，保证各个零部件原始好用，留意如期确保与维修，让安全隐患靠近使用者。(2)该起火灾再次发生后，公司微型消防站队员严苛按照公司火灾事故应急预案处理流程展开请示和射门，安全性中心员工和安保人员在消防官兵赶到前，利用消火栓对起火部位展开倾倒，制止了火势向北侧更加多试验车区域蔓延到。可见，修改完备的消防安全操作规程和现场处理预案，强化人员安全性培训和消防演练，对提高应急处理水平十分最重要。(3)在射门电池类的火灾事故时，要留意灭火剂的合理用于。

总结该起火灾的射门经验，对于此类电池火灾事故不应用于大量持续水喷淋作为射门的主要方式，使用干粉和二氧化碳射门此类火灾无显著效果，建议不使用干粉和二氧化碳射门此类火灾事故。

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