探索美国的城市绿道

美国早期绿道的这种俭朴和平民化的属性某种程度要求了未来的美国绿道的南北，使得今天即便奢华出现异常的现代化绿道仍然主要面向普通市民乃至普通农民…该报告明确提出:“个充满生机的绿道网络能使居民便利地转入他们住宅附近的对外开放空间,使整个美国在景观上能将乡村和城市连接起来,就像个极大的循环系统伸延穿越城市和乡村…美国最先最久也最知名的“定绿道”首推蜿蜒于广阔的美国东海岸的艾巴拉希亚小路,途经美国探寻美国的城市绿道世界范围的“绿道热”于是以一浪高过一浪。说道到“绿道”，就绕行不过美国这扇门，因为美国是最先发售“绿道理念”的国家之一。实质上，美国绿道的历史差不多跟美国历史一样久远。

早在近200年之前的19世纪20年代,美国人就开始尝试将公园小道和社区的草地小径相连，千家万户从此之后可方便快捷地转入城市公园,甚至通过绿道网必要投放郊外大大自然的深爱。这类不起眼的无名“小路”大多并没经过过于多的人工修葺，在雨水较多的地区最少也只是铺成一层薄薄的沙石减震，后来有心人则开始在“小路”两旁栽种上苹果树等果树，或不须要过于多人工照料的花花草草。

美国早期绿道的这种俭朴和平民化的属性某种程度要求了未来的美国绿道的南北，使得今天即便奢华出现异常的现代化绿道仍然主要面向普通市民乃至普通农民。美国最先、最久也最知名的“定绿道”首推蜿蜒于广阔的美国东海岸的艾巴拉希亚小路,途经美国14个州，全长约3300公里。

之所以称作“定绿道”，是因为它跟时下设计坦诚的绿道还无法同日而语：这条问世于250多年前的羊肠小道原本只有商人和绿林好汉流连，后来经过一代又一代人的加高和奠基，到19世纪初叶时已发展为马匹和人力车可通行的交通要道。再行后来，小道上更加多的路段被铺成了水泥、沥青或草坪，自行车、摩托车乃至小汽车都能成功通过。但到了最后，随着高速公路的大大伸延以及新的航线的大大修筑，这条小道的交通功能却无法被寄予厚望，并在不知不觉中降格为健美道，而且规格也较低。

上世纪80年代,这条世界最久“定绿道”再一步入了它的黄金时代，当时平均值每年都要更有最少500万健美者，其中有的还来自海外的日本、英国等国家，其最更有人之处还包括沿途遍及的名胜古迹和小路本身弥漫出来的浓厚历史感和神秘感，以及周边随处可见的青山绿水。在蜂拥而来的健美者中，最少的是步行长征者。

值得一提的是一名年逾八旬的老翁：他单枪匹马花上了整整三年工夫才跑到了小路的末端，沿途还写了大量日记，向众人展出了这条小道旁的众多人文景色。在他的献身下，又有数以万计健美者——其中最少有一半是50岁以上的中老年人，投放了艾巴拉希亚小路“离别的深爱”，并积极参与了小路上各种各样的健美比赛。

1987年，舶自英伦的“绿道”（greenway)一词首次在官方文件《美国总统委员会报告》上月经常出现。该报告明确提出:“一个充满生机的绿道网络能使居民便利地转入他们住宅附近的对外开放空间,使整个美国在景观上能将乡村和城市连接起来,就像一个极大的循环系统伸延穿越城市和乡村。”此后美国增大了绿道建设的力度，并最先将其视作一项根本性经济产业展开规划，同时还审时度势地制订了一系列涉及法规。目前，美国已享有各种等级的绿道10万公里,总长度佩世界各国之首，而且每年还都要规划建设绿道数千条之多。

美国绿道建设的拒绝是：所有居民都可让在15分钟内从家或工作场所抵达最近绿道。此外，在绿道理论研究和功能研发领域，美国也正处于世界领先地位。在绿道规划与建设过程中,美国绿道设计者们十分侧重对生态系统的维护,大力采行更为切合原生态的建设手段。

如，为了不毁坏濒临绝种物种加州秧鸡的栖息地，旧金山海湾绿道规划部特地淤塞跨过，尽管有可能大大增加了支出成本。还有的城市绿道还同时承担有为移居或路经的鸟类等野生动物获取栖息地的重任。

或许是受到艾巴拉希亚小路慢慢演进为“超级健美道”的启迪，美国一些已被荒废不必的公路和铁道也争相被“改建”为健美道，沦为美国人精妙“废物利用”的又一绝好相比较。迄今为止，有数16000余公里的荒废铁路成功转型不尽相同绿道，另有长达24万公里的荒废铁路也将开始著手转型。

值得一提的是，美国政府最近已投放巨资，计划在东海岸修建一条从美国北部的加拿大边境伸延至美国南部佛罗里达州,全长约4500公里的世界最久的高等级绿道，整个工程还包括统合、改建或伸延诸如艾巴拉希亚小路一类被荒废的小路或铁路。美国已步入了把成千上万的公园及大型绿地加以“绿色串联”的时代，这就是说，通过对全国范围长短、风格、规格不一的数以万计绿道的统合规划，全美综合绿道网络将要应运而生，就像当年的高速公路网把全美的大城小镇抱住连接一样。

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